尽管2023年开局不顺，但全球电动汽车市场蓄势待发，2023年将继续创造纪录
2021年，电动车销售创新高，全球销量达660万辆，与上一年相比翻了一番。2022年，在欧洲市场、特别是中国市场强劲需求的拉动下，全球纯电汽车销量达到780万辆，占到全部新车总销量的10%左右。拿这些数字与之前的销量进行对比会更直观。2012年全年电动汽车总销量为12万辆，而当前，一周的电动汽车产量就达到12万辆。
稳定及可预见的政策支持是电动车迅速崛起的一个主要原因。一方面，政府为汽车厂商提供研发补贴和减税优惠等供应侧激励措施，同时为快速推广电动汽车向购车人提供税收抵免等需求侧支持。仅2021年一年，全球共投入约300亿美元公共资金支持汽车电动化。另一方面，许多国家承诺逐步淘汰内燃机汽车，而且其中一些国家已明确设定了禁止生产销售内燃机新车的进度和期限。
而且，车企自身也看到了产品电动化的巨大利益，推进力度甚至超过了当地政府设定的目标。为展现自身实力并在繁荣的电动车市场占有一席之地，车企纷纷斥资扩充其电动汽车产品。在此背景下，2021年市场销售的电动车型有450款之多。
尽管这些都是很重要的因素，但纯粹的需求是最关键的增长动力。越来越多的人换新车或购买下一辆车时想要电动车，原因是电动车运行和保养便宜；电动车不用老换挡，开起来更轻松；电动车更清洁，有利于环境。
要想探寻电动车行业惊人的增长潜力，有一点需要记住，即电动汽车仍处于罗杰斯创新采用曲线的早期阶段。根据国际能源署的数据，在全球现有汽车保有量中，电动汽车仅占1.4%。随着竞争和规模化生产带来电动新车价格的下降，需求预计会呈现指数级增长。
2022年，尽管整体欧盟汽车市场有所下滑，纯电新车销量却继续增长。与2021年相比，纯电汽车份额升高3个百分点，达到12.1%。与此同时，混动汽车也实现稳定增长，销售份额达到22.6%。虽然汽柴油车继续失去优势，但2022年在欧盟新车市场的份额仍超过一半，为52%。
欧盟委员会设定的目标是到2030年欧盟市场电动车至少达到3000万辆，到2025年整个欧洲电动和氢燃料汽车充电站至少达到100万个。为实现其清晰的移动出行目标（在欧盟总体温室气体排放中，交通运输部门占到25%左右），欧盟委员会采取整体方法，在多个部门多条战线采取积极行动。比如，为确保建设综合充电站网络所采取的一系列措施中，很大一部分纳入到监管房地产部门的政策里。根据清洁能源法案（Clean Energy Package），建筑法规要求建筑物业主必须安排好汽车充电设施。
德国联邦政府承诺到2030年国内电动汽车数量达到1000万辆并建设100万个充电站。为实现这一目标，政府出台了全欧洲最慷慨的电动车激励措施。政府鼓励购买电动车及退役汽柴油车，为价格4万欧元以上的汽车提供买车补贴，并为商用纯电动车提供高达车价50%一次性买车补贴。
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