本文摘自《EMIS Insights 中国汽车行业研究报告(2020年第一季度)》(中文版),更多中国行业研究报告、市场研究、商业资讯与公司数据,还请访问EMIS数据库

 

受经济放缓和中美贸易摩擦影响,2019年中国汽车行业又度过了艰难的一年。由于新冠肺炎疫情的爆发,汽车生产与销售均受到较大冲击,未来汽车行业所面临的压力将越来越大。

2020年初,中国中部城市、湖北省省会武汉市爆发新冠病毒。武汉是中国最大的汽车生产基地之一,坐拥15余家汽车厂。由于疫情爆发,武汉乃至整个中国的汽车生产被迫中断。在武汉,原定于春节假期期间的停工停产计划被迫延长一个多月,甚至更久。牛津经济研究院预计,2020年上半年,新冠疫情或将导致汽车产量减少140万辆或更多。

在疫情爆发期间,汽车展厅被迫关闭,消费需求受到严重打压。2020年一季度,汽车销量同比暴跌43.3%。

为应对疫情带来的冲击,中国政府已推出一系列政策措施来稳定经济。中央和地方政府正通过放宽购车限制、提供购车补贴等措施来刺激汽车消费。20203月底,国务院宣布将新能源汽车补贴政策再延长两年,以拉动汽车销量。这些扶持政策将有助于推动中国汽车行业的复苏。

行业概览

2019年,中国的汽车销量连续第二年下滑。据中国汽车工业协会统计数据,2019年中国汽车总销量达2580万辆,同比减少8.2%。在国内经济疲软、贸易环境恶化及新能源汽车补贴逐渐退坡的背景下,2019年汽车销量萎缩情况比2018年的同比下滑2.8%更为严重。尽管如此,中国汽车产销量继续蝉联全球第一。

在中央和地方政府行业支持性和促消费政策的推动下,过去几年新能源汽车市场迅速扩张,成为拉动乘用车销量的关键因素。近年来,车联网和氢燃料电池技术实现快速发展,且已被国家发改委和商务部纳入《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》。此次目录新增的设备包括自动驾驶系统、达到国家第六阶段排放标准的发动机排放控制装置和氢燃料电池等。

2019年第四季度行业数据回顾

2019年第四季度中国汽车产量有所改善,同比提升3.5%至760万辆。这是2019年初以来首个汽车产量出现增长的季度,主要归功于市场信心恢复,且在经过数月的去库存后,汽车制造商再次开始增加库存。四季度乘用车和商用车产量分别同比上升1.7%和13.3%。

2019年四季度,中国汽车销量达740万辆,较去年同期下降2.5%。此番销量下滑主要受乘用车拖累,四季度乘用车销量同比收缩4%,商用车销量则同比上升5.9%。

四季度汽车及汽车底盘出口同比激增14.4%,远高于三季度的同比增长3.3%。该季度轿车和客车出口量分别同比暴涨12.3%和53.7%至10.269万辆和7.836万辆。货车出口则同比减少10.1%至4.973万辆。

此外,2019年四季度中国汽车生产商的财务数据有所增长。四季度,中国汽车行业销售收入达2.3万亿元,较去年同期上升4.7%。但行业总利润同比缩减13.9%至1352亿元。截至2019年四季度末,亏损企业数量上升17.6%至3288家。

Chart1-2019年第四季度中国汽车行业回顾

行业展望

由于新冠病毒的爆发,多家机构下调对2020年中国汽车市场的预期。罗兰·贝格国际管理咨询公司称,中国汽车行业将很有可能经历U型复苏。2020年国内汽车销量或将同比下降10%,而2021年则有望迎来10-20%的销量反弹。

穆迪投资者服务公司则大幅下调全球汽车销售增长预期,其预计2020年全球汽车销量将下降14%,远高于今年2月预测的2.5%降幅。穆迪预计2020年中国汽车销量将下降10%。2021年产量和需求将双双出现提升,销量有望增长。

牛津经济研究院最新预测显示,2020年中国汽车产销量将分别同比收缩4.9%和5.1%。相比于新冠病毒爆发前的水平,此次疫情或导致2020年上半年汽车产量减少至少140万辆。

EMIS Insights预测,2020年中国乘用车和商用车产量将分别同比下降8.3%和2.3%至1958万辆和426万辆。预计2021年乘用车市场有望复苏,并在2022年和2023年实现稳定增长,但2024年或出现小幅下滑。商用车产量预计在2021年反弹并在2022年和2024年期间持续增长。

Chart1-行业展望

关于报告:

本报告对中国汽车行业进行了全面详细的分析。EMIS Insights以跨国家和地区的形式呈现深层次的商业资讯,提供数据与分析的最佳组合。

 

 本文作者:EMIS中国行业研究员 李莹蕾


 

 

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